🐳 Bmw E46 330D Regeneracja Wtrysków

Witamy na Forum Mechaników! Aktualnie przeglądasz stronę jako gość. Zarejestruj się lub Zaloguj Jako użytkownik uzyskasz pełen dostęp do forum oraz będziesz mógł tworzyć tematy oraz brać udział w zachęcamy oraz zapraszamy do rejestracji! Thread starter jaypablo Rozpoczęty #1 Witam wszystkich fachowców! Panowie poszła mi uszczelka pod głowicą w BMW E46 330i 2000 r. Początkowe objawy jakie miałem to ubytek płynu. W późniejszym czasie doszło do rozszczelnienia układu chłodzenia. Mechanik przybył zbadać problem. Po podłączeniu aparatury do mierzenia obecności spalin w układzie chłodzenia okazało się, że to uszczelka pod głowicą. Generalnie silnik pracuje dobrze. W płynie chłodzącym nie zauważyłem obecności oleju, a w miejscu w którym leje się olej nie było śladów płyny chłodzącego. Samochód nie kopcił. Silnik równo pracował i nie falował. Jedyne co, to z dnia na dzień coraz większe ciśnienie w układzie chłodzenia. Szukam w tej chwili mechanika który mi to wymieni. I teraz pytania: 1. Co oprócz uszczelki wymienić? Jakie inne uszczelki? 2. Planuje zakupić uszczelki w ASO Niemcy - mam tam rodzinę. Czy lepiej kupić w PL lub użyć zamienników? 3. Czy przy wymianie uszczelki musi być blokowany i ustawiany podwójny VANOS? 4. Co jeśli uszkodzeniu uległa głowica? Szukać nowej, a może spawać? 5. Które z tych elementów warto wykonać: - Szlifowanie głowic, - Sprawdzanie szczelności głowic, - Regeneracja głowic pod wałki rozrządu, - Regeneracja gniazd pod pompowtryski, - Szlifowanie zaworów, - Frezowanie gniazd, - Docieranie zaworów, - Czyszczenie głowic, - Ustawianie luzów zaworów. 6. Jakie są orientacyjne koszta wymiany głowicy? Z góry dziękuje za pomoc. Ostatnia edycja: #2 po czym stwierdzasz że wzrasta ciśnienie ,jak by pompowało ciśnienie do układu chłodzenia to by ci węże popękały #3 po czym stwierdzasz że wzrasta ciśnienie ,jak by pompowało ciśnienie do układu chłodzenia to by ci węże popękały Bo popękały Po wymianie poszedł plastik przy chłodnicy. #4 no to masz problem. daj do sprawdzenia głowice wymień uszczelkę może być zamiennik ,i będzie okjak masz dużo kasy to daj do regeneracji wtryski,i głowice a pompo wtryski to tam raczej nie są tylko wtryskiwacze elektro #5 no to masz problem. daj do sprawdzenia głowice wymień uszczelkę może być zamiennik ,i będzie okjak masz dużo kasy to daj do regeneracji wtryski,i głowice a pompo wtryski to tam raczej nie są tylko wtryskiwacze elektro Potrzebne jeszcze specjialne długie torxy i chude ,ale mechanik musi to wiedzieć ,bo normalne torxy odpadają. Trochę to kasy pociągnie. #6 Na innym forum proponowali zrobić: - planowanie głowicy - zregenerować powierzchnię gniazd zaworowych i zaworów - jeśli prowadnice mają nadmierny luz to wymienić - wymiana uszczelniaczy vanosa. Ustawienie vanosa i rozrządu przy użyciu profesjonalnych blokad - nowe śruby głowicy 1500 zł za samą robociznę to dużo? #7 Pozwolę odświeżyć temat. Czy powodem moich problemów może być parownik? #8 Pozwolę odświeżyć temat. Czy powodem moich problemów może być parownik? K Kolego wywal pompę wody bo u beemki , to nagminne pompa kręci , a płyn w obiegu nie , albo ledwie, ledwie,osadzenie łopatek na wałku pompy luzuje i czasem spada w blok. Spoko żadnych szkód nie czyni. #9 tez sie zastanawialem, czy to napewno uszczelka, ale jesli fachowiec mierzyl aparatura nie neguje #10 tez sie zastanawialem, czy to napewno uszczelka, ale jesli fachowiec mierzyl aparatura nie neguje Tak to chudo opisują , a wymagają cudu. Może coś przepuściłem,ale żeby to sprawdzali nic nie było. #11 No niby badał, ale jak do niego drugi raz dzwoniłem, że mam instalacje LPG to kazał sprawdzić parownik. Jaki tu sens? #12 No niby badał, ale jak do niego drugi raz dzwoniłem, że mam instalacje LPG to kazał sprawdzić parownik. Jaki tu sens? Żaden , wywalić pompę to żadna robota i czas. Coś ten fachman kręci. Żaden , wywalić pompę to żadna robota i czas. Coś ten fachman kręci. Masz też pewność , że eliminujesz jedną przyczynę #13 Przyczyną była uszkodzona pompa wody. Głowica jest szczelna, ale są lekkie luzy prowadnic zaworowych. Warsztat zajmujący się głowicami wycenił mi robotę: - wymiana uszczelniaczy - planowanie głowicy - mycie - sprawdzenie szczelności = 535 zł Panowie z serwisu powiedzieli, że są luzy prowadnic zaworowych i można by było je wymienić. Wtedy koszt wzrósłby dodatkowo o 900 zł. Czyli razem 1435 zł. Mechanik pojechał sprawdzić głowicę i stwierdził, że nie ma tragedii i można tego nie robić, ale decyzja należy do mnie. I teraz sam już nie wiem. Czy w ogóle cena jest w porządku i czy rzeczywiście nie robić tego. Z resztą do wymiany mam jeszcze: - chłodnice - termostat - pompę wody - uszczelkę głowicy - akumulator - uszczelka miski olejowej - inne, mniejsze uszczelki itd.. - robocizna = 2800 zł #14 A inny motor ile kosztuje? #15 Wiesz.. innego nie chcę dawać. Tego znam cała historie. Oryginalny przebieg 198 000 km. #16 Dużo te prowadnice kosztują, ale jeśli trzeba to trzeba, bo później będzie brał olej #17 Dużo te prowadnice kosztują, ale jeśli trzeba to trzeba, bo później będzie brał olej Ani z tymi luzami , to kitują. Niech wieje po przegżaniu Lecck Weeg uszczelniacze zmiękną i 50000 km minimum ma w kieszeni. To kit jak z uszczelką pod głowicą. Znam beemke , ale to jego kasa. #18 Przyczyną była uszkodzona pompa wody. Głowica jest szczelna, ale są lekkie luzy prowadnic zaworowych. Warsztat zajmujący się głowicami wycenił mi robotę: - wymiana uszczelniaczy - planowanie głowicy - mycie - sprawdzenie szczelności = 535 zł Panowie z serwisu powiedzieli, że są luzy prowadnic zaworowych i można by było je wymienić. Wtedy koszt wzrósłby dodatkowo o 900 zł. Czyli razem 1435 zł. Mechanik pojechał sprawdzić głowicę i stwierdził, że nie ma tragedii i można tego nie robić, ale decyzja należy do mnie. I teraz sam już nie wiem. Czy w ogóle cena jest w porządku i czy rzeczywiście nie robić tego. Z resztą do wymiany mam jeszcze: - chłodnice - termostat - pompę wody - uszczelkę głowicy - akumulator - uszczelka miski olejowej - inne, mniejsze uszczelki itd.. - robocizna = 2800 zł Spytaj czy rozpieli zawory by sprawdzić luz prowadnic, 100 procent nie przy założonej głowicy , to jak sprawdzili. W starych moich postach stoi jak zrobić. #19 w pierwszym temacie napisal ze cisnienie wzroslo w ukladzie chlodniczym to moze i uszczelka ale luz prowadnic to dziwne #20 w pierwszym temacie napisal ze cisnienie wzroslo w ukladzie chlodniczym to moze i uszczelka ale luz prowadnic to dziwne Walą go w rogi ciśnienie rosło bo łopatki pompy luzują na wirniku. Pytanie

Cendrian. The only real difference between the oils listed is their viscosity, generally the higher the mileage the thicker the viscosity people use as the engine ages. 100,000 miles isn't high mileage IMO and if the engine is healthy then I'd go 5w/30 if I were in your shoes. 0w/30 would be fine too, although it is a tad thin and so might make

to Ci głupot naopowiadał, EWS jest parowany ze sterownikiem silnika a nie pompą... jeżeli wymieniałeś sam silnik bez elektroniki, tzn sterownika DDE to musisz dokodować wtryskiwacze, ale i bez tego powinien palić, podłącz pod kompa, sprawdź jakie są błędy i odczyty z czujników i będziesz wiedział co jest grane. natomiast jeżeli komputer silnika też włożyłeś nowy i do tego nie przełożyłeś z tamtego auta sterownika EWS z pestką kluczyka to kupa, auta nie odpalisz... albo wrócisz do poprzedniego sterownika albo dołożysz reszte, ale do tego i tak może być potrzebny komp do zrobienia synchronizacji. Opisz dokładniej sytuację z wymianą silnika, co było zmieniane a co nie. Jak chcesz to zadzwon to naprowadzę Cie co dalej, numer w podpisie EDIT: wuprzedziłeś mnie z odpowiedzią pod kompa zrobić synchronizację EWS z DDE i sprawdzić błędy. Wiem że fora są po to aby pytać jak rozwiązać problem, ale w takich przypadkach bez komputera to jak dra w lotto, trafisz , albo nie Edytowane 5 Marca 2013 przez grzesiek2304

BMW E46 330D Auto Box slipping?!? Thread starter bmw328; Start date Mar 2, 2014; 1; 2; Next. BMW F30 330D (2015 LCI ->) 5 year Ownership Feedback

Po teście STP do wtryskiwaczy benzynowych, pora na test STP formułę do czyszczenia wtryskiwaczy Diesla. Akurat dobrze się składa, że kupiłem BMW z trzylitrowym silnikiem diesla M57 o przebiegu 240 tys km. Tym razem nie było tak kolorowo jak poprzednim teście. Pora na obiektywną opinia o STP do czyszczenia wtryskiwaczy dieslaIle lać?Twarde daneKorekty wtryskiwaczy przedKorekty wtryskiwaczy poCzy dodatek do diesla STP działa?PodsumowanieSubiektywna opinia o STP do czyszczenia wtryskiwaczy dieslaNigdy wcześniej nie miałem okazji testować tego preparatu. Mój Peugeot nie wymagał czyszczenia, chyba… 🙂 W przypadku mojego nowego używanego BMW korekty trzech wtryskiwaczy zdecydowanie odstawały od normy, z tego powodu postanowiłem spróbować z STP do czyszczenia wtryskiwaczy diesla. Wiedziałem, że skoro wtryski mają korekty to są już raczej do regeneracji i niewiele zmieni jakikolwiek preparat, ta teoria niestety się potwierdziła i wtryski skończyły na stole u mechanika. Zamiast 25 zł za preparat, zapłaciłem 3 tys za regeneracje wtryskiwaczy 🙁 Tak, czy siak regeneracja była częścią pakietu startowego, dlatego przeprowadziłem test, bo uważam i tak nie miałem nic do lać?Zawartość jednej butelki została przewidziana na 50-60 litrów ropy. Lekki nadmiar nie zaszkodzi, więc zalej całą butelkę do baku, na to zatankuj do pełna, wszystko się dobrze wymiesza i zacznie działać po ok 100 km daneTest formuły STP do czyszczenia wtryskiwaczy diesla przeprowadziłem w BMW e46 330D z silnikiem M57D30 na tydzień przed serwisem pozakupowym. Podczas testu zrobiłem ok 600 km z różnymi prędkościami, zarówno w trybie sport i drive (auto ma automat), żeby wtryski mogły pracować w pełnym zakresie. Auto przed testem dostało nowy filtr paliwa i powietrza, paliwo tankuję zawsze na Orlenie, w mojej opinii jest dobre wtryskiwaczy przedPrzed użyciem preparatu do czyszczenia wtrysków, sytuacja prezentuje się następująco:ZatkanyOKZatkanyOKPrzelewaPrzelewaKorekty wtryskiwaczy poPo zastosowaniu preparatu faktycznie korekty uległy poprawie, chociaż nie jest kolorowo:Lepiej – Odetkał sięGorzej – Zaczął laćLepiej – Odetkał sięGorzej – Zaczął laćLepiej – Mniej leje, lepiej rozpyla?Lepiej – Mniej leje, lepiej rozpyla?Te wtryski, które były zatkane nie mają już korekt dodatnich, ale również te lejące nie mają tak mocnych korekt ujemnych:Teraz o co tu dokładnie chodzi? Wszystkie wtryski odetkały się, poprawa przepływu we wszystkich wtryskach spowodowała ogólną poprawę pracy silnika, bo ilość ropy płynąca przez wtryski po prostu wyrównała się, niestety na pełnym obciążeniu pojawiał się dodatek do diesla STP działa?Tak, dodatek STP do czyszczenia wtryskiwaczy diesla spełnia swoją funkcję. Po zastosowaniu preparatu w mojej opinii silnik dostał więcej mocy, wtryski oczyściły się i niestety zaczęły mocno lać, oprócz wzrostu mocy pojawiło się mocne kopcenie przy pełnym bucie. Stosować czy nie? Stosować na bieżąco, jeśli masz nowe wtryski lub świeże auto. Przy samochodach z dużym przebiegiem i tak nic ten preparat nie zmieni. Wtryskiwacze benzynowe przytykają się i takie odkutasiacze pomagają, ale w dieslu gdy wtrysk już przelewa to zacznie lać jeszcze bardziej. Zastosowanie w takim przypadku tego preparatu tylko przyspieszy konieczność preparat polecam, ale nie w ostateczności, kiedy pojawiają się problemy z autem, wtedy jest za późno i jego użycie nie ma jeśli wtryski są przytkane to zastosowanie preparatu je podreperuje, ale dla diesla większym niebezpieczeństwem jest wtrysk lejący niż przytkany. Innymi słowy… benzynę zabija mieszanka zbyt uboga, a diesla zbyt bogata. W przypadku diesla bogata mieszanka mocno podnosi temperaturę spalania, a przypadku benzyny temperaturę podnosi uboga mieszanka. Niby zasada działania podobna, ale jednak Pamiętaj, że żaden chemiczny preparat nie przywróci sprawności uszkodzonego układu paliwowego. Zużyte podzespoły wymagają wymiany lub regeneracji. Otagowano:dieselstpturbodieselwtryskiwacz Cześć, jestem zapalonym pasjonatem motoryzacji, majsterkowiczem i bądź co bądź... blogerem. Wkurza mnie życie w wielkim mieście i swój blog motoryzacyjny traktuję jako odskocznię od szarej codzienności. Zresztą, jak to mówią "co za dużo to niezdrowo", hobby nie może być związane z pracą. Tak wiem, na moim blogu często przewija się temat beemek, mam dwie. Siłą rzeczy to właśnie wokół tej marki toczy się moje życie :)

Vemo Thermostat - £43.14. Continental ContiTech - AC Belt - £11.40. Continental ContiTech - Water Pump Belt - £22.74. You will also need 5L of antifreeze. BMW sell 1.5L bottles at £9.90, you will need 4 bottles. or. I used Comma's Xstream G48, which is BMW approved. I paid £19.99 for 5L.

Przemysław Hofman to jeden z naszych czytelników. Jego projektem jest BMW E46 330Cd z 2003 roku. Modyfikacje, które dotychczas przeprowadził to: BBS CH 19 10J i 8,5J ET 20 (czarny połysk), 235/35/19 i 215/35/19, nowy lakier, gwint MTS Gold (sprężyny Eibach, tylne twardsze custom), talerze wzmacniające kielichy przód, lekko przyciemnione szyby, zregenerowane wtryski i turbo, dolot pipercross, tuleje poliuretanowe, hamulce po regeneracji w kolorze Ral1021, mieszki, kierownica po obszyciu, dekory antracyt (kolor z M3 CSL), M-pakiet, dokładki custom, układ wydechowy kwas 3 cale downpipe, reszta 2,75 cala, tłumik RM Motors (stylizacja M3), wydajniejsze IC, lampy przód custom z modułem do świateł do jazdy dziennej, rozpórki Staffa w kolorze Ral1021, usunięty Egr, usunięta chłodnica Egr, wgrany rev limiter, szare skóry, tylny dyfuzor, big brake. BMW E46 po zakupie: BMW E46 po modyfikacjach: Chcesz zaprezentować nam swoje BMW? Wyślij nam wiadomość, poprzez FP BMW Trends, ze zdjęciami i opisem według powyższego schematu, a my opublikujemy je na łamach naszej strony. Najciekawsze projekty trafiają do „20 projektów naszych Czytelników i Fanów” do kolejnych numerów czasopisma BMW Trends, a 2 najlepsze projekty przedstawiamy w formie obszernego artykułu. Czerwonowłosa z aparatem. Od wielu lat łączy pasję do fotografii, dziennikarstwa, motoryzacji i e-marketingu. Na punkcie sportów motorowych zakręcona od 16 lat. W tym środowisku znana jako Agniess. Najczęściej można ją spotkać gdzieś na rajdowych odcinkach specjalnych lub za kierownicą klasycznej Mazdy 323F BG, uczestniczka różnego rodzaju zlotów samochodowych. Autorka niezliczonej liczby napisanych tekstów i wykonanych zdjęć. Prywatnie - miłośniczka gór, aktywnego spędzania wolnego czasu i rozwoju osobistego.

2295 posts · Joined 2011. #2 · Jan 13, 2023. In the US we had limited engine choices in tourings vs the Euro market. We only got the M52B25TU in model year 2000 for the 323i, and for model years 2001-2005 the M54B25 in the 325i and 325xi. Common swaps are the M54B30 from a 330i sedan/coupe since it's probably the easiest. Or an S54 from an

Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [E46] Wymiana wtryskówNapisane: 22 listopada 2014, 20:50 Pierwsze kroki Wiek: 30Posty: 37Lokalizacja: Zgorzelec Moje BMW: e46 320d 150km Witam, wymieniłem wtryskiwacze w moim bmw e46 320d 150km z tym że są z innym numerem i nie chodzi to jak powinno, z tego co czytałem trzeba je jakoś kodować, mam inpe tylko nie wiem w jakie opcje wejść i co włączyć, szukałem na internecie ale nie ma nic konkretnego _________________ Góra WojtekE46 Tytuł: Re: [E46] Wymiana wtryskówNapisane: 23 listopada 2014, 08:40 Pierwsze kroki Wiek: 26Posty: 34Lokalizacja: Radomyśl/Mielec Moje BMW: 530D E60 Wtryskiwacze musisz zakodować kodem IMA który znajduje się na górnej części Cewki elektromagnetycznej wtryskiwacza. Zakodować można go KTS . Podjedz na odpowiedni warsztat i Ci zrobią . Mówisz że chodzi tak jak nie powinno . Jakie objawy ? głośno chodzi ? , szarpie ? . Jaki to numer tych wtryskiwaczy 0445 110 131 ? Góra idealsound Tytuł: Re: [E46] Wymiana wtryskówNapisane: 23 listopada 2014, 23:36 Forumowicz Wiek: 36Posty: 128Lokalizacja: 3city Moje BMW: e46 Kod silnika: M47N eu4 disem tez zakodujesz bez problemu. wtryski regenerowane czy zrozbitka ? _________________Dla potrzebujących. Diagnostyka INPA, DIS, kodowanie NCS- Trójmiasto. Góra tomekgo91 Tytuł: Re: [E46] Wymiana wtryskówNapisane: 24 listopada 2014, 03:23 Pierwsze kroki Wiek: 30Posty: 37Lokalizacja: Zgorzelec Moje BMW: e46 320d 150km wtryski mam z rozbitka a numery to: końcówka pierwszego numeru 161 a drugiego 092. a za pomocą inpa tego nie zakoduje? ile taka usługa może kosztować ?WojtekE46 napisał(a):Wtryskiwacze musisz zakodować kodem IMA który znajduje się na górnej części Cewki elektromagnetycznej wtryskiwacza. Zakodować można go KTS . Podjedz na odpowiedni warsztat i Ci zrobią . Mówisz że chodzi tak jak nie powinno . Jakie objawy ? głośno chodzi ? , szarpie ? . Jaki to numer tych wtryskiwaczy 0445 110 131 ? objawy to wyższe obroty, gryzący smród spalin, silnik twardo chodzi, przy 2tys obrotów przerywa i spalanie na komputerze wzrasta średnio o na 3minuty na biegu jałowym, dlugo nie chodził bo boję się ze cos się narobi _________________ Góra idealsound Tytuł: Re: [E46] Wymiana wtryskówNapisane: 24 listopada 2014, 20:14 Forumowicz Wiek: 36Posty: 128Lokalizacja: 3city Moje BMW: e46 Kod silnika: M47N eu4 powodow moze byc wiele. jakis na pewno nie domaga. i nie bedzie to wina kodowania. mi to smierdzi zla i stalacja samego wtrysku i brakiem szczelnosci. np podkladka miedziana. dzine ze kupiles rozne wtryski skoro w ori masz 161inpa nie zakodujesz. tylko disem lub ktsem. podjec do kogosz kumatego z okolicy. _________________Dla potrzebujących. Diagnostyka INPA, DIS, kodowanie NCS- Trójmiasto. Góra tomekgo91 Tytuł: Re: [E46] Wymiana wtryskówNapisane: 25 listopada 2014, 17:40 Pierwsze kroki Wiek: 30Posty: 37Lokalizacja: Zgorzelec Moje BMW: e46 320d 150km z tego co wyczytałem to te wtryski były euro4 a mój motor to euro3 i to podobno nie bedzie działac wiec oddałem je. _________________ Góra piotrek200411 Tytuł: Re: [E46] Wymiana wtryskówNapisane: 25 listopada 2014, 19:40 Wiek: 35Posty: 991Lokalizacja: Wrocław Moje BMW: E46 Kod silnika: M57N++ Garaż: E36 TURBOE46 330D ++ FLE91 320D Do twojego silnika powinny być wtryski Euro 3 z końcówką numeru 131, to najlepsze rozwiązanie, można założyć również wtryski EU4 ale to grubszy temat. Warunek jest taki że każdy wtrysk musi być taki sam i obowiązkowo nowa podkładka miedziana. _________________WROCŁAW ..................... MOJA GALERIA Góra mateusz514 Tytuł: Re: [E46] Wymiana wtryskówNapisane: 25 listopada 2014, 22:23 Forumowicz Wiek: 28Posty: 164Lokalizacja: Brzostek Podkarpacie Moje BMW: e46 320d Kod silnika: m47n wtryski euro4 moga byc zamist euro3 tylko trzeba programowac euro4 sa wydajniejsze i po programowaniu napewno lepiej bedzie auto ciaglo ale to grubszy temat . osobiscie smigam na euro 4 bez programowania ma lepszego kopa od euro3 ale jest tez drazniace te spalanie stukowe do 1700 obrotow Góra Kunio Tytuł: Re: [E46] Wymiana wtryskówNapisane: 25 listopada 2014, 22:50 Posty: 646Lokalizacja: Węgrów / Mińsk Maz. Moje BMW: E91 335D Kod silnika: M57N 306D5 Mógłby mi ktoś podesłać instrukcję kodowania wtrysków w INPIE? Chcę zamiast swoich EURO4 wsadzić od 535d. Chiptuning BMW i VAG Góra idealsound Tytuł: Re: [E46] Wymiana wtryskówNapisane: 27 listopada 2014, 15:16 Forumowicz Wiek: 36Posty: 128Lokalizacja: 3city Moje BMW: e46 Kod silnika: M47N eu4 w inpie nie zakodujesz. musisz disem to zrobic _________________Dla potrzebujących. Diagnostyka INPA, DIS, kodowanie NCS- Trójmiasto. Góra Kunio Tytuł: Re: [E46] Wymiana wtryskówNapisane: 27 listopada 2014, 15:20 Posty: 646Lokalizacja: Węgrów / Mińsk Maz. Moje BMW: E91 335D Kod silnika: M57N 306D5 Raz piszą że można, raz że nie można. To jak to jest? Chiptuning BMW i VAG Góra tomekgo91 Tytuł: Re: [E46] Wymiana wtryskówNapisane: 27 listopada 2014, 15:46 Pierwsze kroki Wiek: 30Posty: 37Lokalizacja: Zgorzelec Moje BMW: e46 320d 150km Kunio napisał(a):Mógłby mi ktoś podesłać instrukcję kodowania wtrysków w INPIE? Chcę zamiast swoich EURO4 wsadzić od chętnie sie dowiem jak to zrobić, oraz czy do mojego silnika jest opcja wsadzenia takich wtryskiwaczy lub moze od ? _________________ Góra idealsound Tytuł: Re: [E46] Wymiana wtryskówNapisane: 27 listopada 2014, 19:03 Forumowicz Wiek: 36Posty: 128Lokalizacja: 3city Moje BMW: e46 Kod silnika: M47N eu4 w inpie mozna zmienic kod ima. ale po rozlaczeniu i tak wroci do pierwotnych ustawien. bynajmiej tak jest u mnie inpa ex90. disem nie ma problemu z kodowaniem czegokolwiek. inpa jest fajna do bledow i live data. bo lepszy interface i latwiejsza w obsludze. ale dis to profeska narzedzie o wiele wiekszych mozliwosciach. to tyle w temacie jest film na YT jak zakodowac wtryskiwacze w m47n. _________________Dla potrzebujących. Diagnostyka INPA, DIS, kodowanie NCS- Trójmiasto. Góra Kunio Tytuł: Re: [E46] Wymiana wtryskówNapisane: 27 listopada 2014, 19:07 Posty: 646Lokalizacja: Węgrów / Mińsk Maz. Moje BMW: E91 335D Kod silnika: M57N 306D5 Kurde lipa. Inpe zainstalowac pod win 7 to nie problem a z disem tak Chiptuning BMW i VAG Góra idealsound Tytuł: Re: [E46] Wymiana wtryskówNapisane: 27 listopada 2014, 22:51 Forumowicz Wiek: 36Posty: 128Lokalizacja: 3city Moje BMW: e46 Kod silnika: M47N eu4 jest na chomikach dis z wirtalna maszyna vmare. poszkuja pod haslem dis od trandolfa. dziala bo go uzywam _________________Dla potrzebujących. Diagnostyka INPA, DIS, kodowanie NCS- Trójmiasto. Góra mateusz514 Tytuł: Re: [E46] Wymiana wtryskówNapisane: 28 listopada 2014, 08:41 Forumowicz Wiek: 28Posty: 164Lokalizacja: Brzostek Podkarpacie Moje BMW: e46 320d Kod silnika: m47n witajcie ja mam windows 8 i dziala mi dis i inpa bez problemow Góra Kunio Tytuł: Re: [E46] Wymiana wtryskówNapisane: 28 listopada 2014, 11:31 Posty: 646Lokalizacja: Węgrów / Mińsk Maz. Moje BMW: E91 335D Kod silnika: M57N 306D5 Wziąłem się w garść i też zainstalowałem DISa na trzeba iść do auta i sprawdzić czy to działa Kto ma instrukcje jak koduje się wtryski ?I druga sprawa to jak wyglada kodowanie funkcji w disie? NCS ogarniam a tego nie Chiptuning BMW i VAG Góra idealsound Tytuł: Re: [E46] Wymiana wtryskówNapisane: 28 listopada 2014, 16:24 Forumowicz Wiek: 36Posty: 128Lokalizacja: 3city Moje BMW: e46 Kod silnika: M47N eu4 Góra zyziekm Tytuł: Re: [E46] Wymiana wtryskówNapisane: 26 października 2015, 13:45 Posty: 257Lokalizacja: Dąbrowa Gór. Moje BMW: e46 320td Kod silnika: m47n Panowie mam problem mianowicie nie mogę wklepać nowego kodu ima w inpie (4 wtryski po regeneracji z nowymi kodami ) wklepuje je w inpie w opcji ima i wywala jakiś błąd , coś mam nie tak z inpa czy jaki ciut? pozdrawiam. Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Majestic-12 [Bot] i 84 gości Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników

Dyfer od e46 320i 150km benzyna manual *(takie same sa w silniku 1,6 ,1,8 i 2,0 w wiekszych do 2,8 flansza jest mniejsza)przelozenie 3,38olej nowy 75w40link #1 Mam problem z silnikiem bmw commonrail a konkretniej z wtryskami. Wtryski byly regenerowane auto chodzilo jak zegarek. Po jakims miesiacu auto wrocilo gdyz stukal jeden wtrysk. Podlaczylem kompa i faktycznie na 1 wtryskiwaczu korekta mocno na plus az poza skale programu. Wydarlem dalem do reklamacjii gosc stwierdzil ze delikatnie byl przybrudzony. Zalozylem i poprawa byla znaczaca. Wczoraj znow wrocilo i znowu to samo i ten sam wtrysk. Oddalem i firma regenerujaca srwiedzila to samo. Zalozylem ponownie odpalilem chodzi idealnie. Korekty prawie 0. Po 40 min pracy nagle motor zaczal stukac plewic. Trwalo to z 30 sekund nagle zaczal w miare rowno chodzic ale nie idealnie. juz slychac jeden wtrysk i ze niedopala w wydechu. Podlaczylem kompa i teraz inny wtrysk korekta mocno na plus. Co polecacie zrobic. Drzec zbiornik i czyscic czy wlac np Liqu moly czy cos innego. Dodam ze filt paliwa ma jakies 3tys km boscha. ewentualnie jakies inne sugestie??? #2 najlepiej wyczyścić cały układ sprawdzić na opiłki #3 Wszystko do czyszczenia , zaczynając od zbiornika poprzez przewody i pompę a kończąc na wtryskach. Czyszczenie wtrysków i wymiana filtra nic nie da #4 Dokładnie, może być, że filtr kiedyś jakiś stary się rozpadł w środku i zawaliło układ. Zwalaj wszystko po kolei do czyszczenia. #5 no to tak jak myślałem aczkolwiek rozmawiałem dziś z tą firmą regenerujacą to twierdzą że wtryski były czyste-brudu nie było tylko tak wyglądało jakby w ropie się coś odzielało i podejrzewa że paliwo jest strasznie lipne. Twierdzi że z naszych okolic bardzo dużo ma uszkodzonych wtrysków przez paliwo-ostatnio olej opałowy z jakimś kwasem który stopił cewki. #6 Wiec caly uklad paliwowy wyczyszczony. Wtryski oddane do czyszczenia. Ani w zbiorniku ani w wezach/rurkach wtryskach i filtrze nic nie bylo. Czysto i ladnie. Po poskladaniu dalej jest to samo. Korekta na tym samym cylindrze na koniec skali na wolnych obrotach. Delekatnie dadac gazu i wraca do normy. Wydruk ze sprawdzania wtryskow mam i jest ok. Co jeszcze moze byc nie tak???? Moze wiazka. Ja juz jestem glupi. Kiedys byl problem z 6 cylindrem ale ustal. Teraz z 5tym #7 Zamien kolejnosc wtryskow... Wszystko sie wyda #8 no właśnie tak musze zrobić. a co będzie jak się okaże że nadal jest problem z 5tym????? #10 więc wiązka sprawdzona i jest git. wszystkie wtyczki sprawdzone i są git. Nie ma nigdzie żadnego przetarcia itp. Układ paliwowy sprawdzony/wyczyszczony. Silnik jak dalej ma korekte na 5tym cylindrze na plus tak ma. W momencie zapalania słychać że zapala nie na wszystkie i przez kilka sekund słychać pykanie w wydech. Po tech chwili pykanie ustaje korekta sie zmniejsza z 5,2 na 3,8-4,1. Nie ważna czy silnik zimny czy ciepły. wystarczy dodać delikatnie gazu na 800-900 obrotów i korekta jest okolice 1 czasami nawet bliska zero. Zawsze jest tak samo. Nie mam już pomysłu co jeszcze można sprawdzić. Jutro spróbuje podmienić wtryski miejscami na chwile i zobacze co wyjdzie. #11 A jak z ciśnieniem na cylindrach? #12 Nie mierzylem jeszcze ale silnik jest po kapitalnym remoncie z wymiana tlokow wlacznie #13 Korekta,wysoka to nie musi wcale objawiać się uszkodzonym wtryskiem, zmierz ciśnienie jak kolega wyżej ci proponuję. #14 uważaj zeby si sie tłoki nie pokończyli bo w tym motorze to z wtryskami nie ma żartów mój znajomy na wtryskach po remoncie zrobił jazde próbną ok. 10 km i z tłoków sie kalafiory porobiły od roku sprawa o wypłate z oc za silnik ... #15 Zamienilem wtryski miejscami. Na 1 dalem 5ty. Zrobilem to bez kodowania na odpalenie. I tak po odpaleniu korekta na 5tym z wtryskiem z 1szego spadla z ponad 5 na 3na wolnych obrotach a na 1szym podniosl sie z -0,5 na 0,5. Przy delikatnym dodaniu gazu 5 spada w okolice 0,2 - 0,5a 1szy rosnie do 1. Motor chodzi rowniej ma tylko zachwianie przy zapaleniu #16 Cisnienie zmierzone no i lipa. Na tym 5tym jest tylko 10 bar. Reszta ma rowno po 24. I teraz nasuwa sie pytanie co sie stalo???? Pokrywe zaworow zdjalem i tam wyglada ze wsio jest git. Wyglada na to ze nieszczelny jest zawor ssacy gdyz jak ustawie walki rozrzadu tak ze krzywki sa w gorze i podam cisnienie przez swiece zarowa to slysze jak mi ucieka cisnienie w kanal dolotowy. Moja teoria jest taka ze albo hydrauliczny regulator sie zawiesil czy cos sie z nim stalo i za bardzo podstawil zawor i dostal strzala albo wpadlo kawalek nagaru z dolotu i pech chcial ze akurat zawor go przycial spalilo to i zrobilo skale i sobie to tam jest. Chyba ze macie jakis inny pomysl. Co zrobic albo jak wybadac zeby glowicy nie trzeba bylo sciagac #18 Co by nie było głowicę trzeba zdjąć. #19 no właśnie tak trzeba zrobić z tą głowicą. Ale najgorsze jest to że ten silnik miał generlake robiona niecałe poł roku temu gdyz wpadła klapka i sponiewierała motor i chodził jak zegarek i nagle ciach. myslaem że może konik się gdzieś urwał że może coś sie mechanicznie stało. Wszystko wygłada jak z fabryki a tu taki numer. #20 Wlej troche oleju i zmierz cisnienie w ten sposób wykluczysz dół. gniazdo możesz mieć pekniete jeśli je wymieniali przy remoncje. mX9rQ5P. 10 326 139 448 315 490 158 417 131

bmw e46 330d regeneracja wtrysków